11月27日，继比亚迪条目供应商居品降价10%激勉商场热议后，中国证券报记者独家获取的文献泄漏，上汽大通汽车有限公司（简称上汽大通）也向其供应商致信称，跟着新车遍及上市，商场供需失衡情景预测在短期内难以得到根蒂改善91 丝袜，导致价钱战难以平息。“卷资本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到资本限制的大神态中，擢升复杂时势压力下的生计智力，看法是降本10%。

11月25日，瑞银中国汽车行业商酌摆布巩旻在回答记者发问时暗示，汽车价钱战在2025年一季度可能会再现，况兼有可能比往年来得更早。中国证券报记者从汽车供应链各方调研了解到，汽车价钱战下，整车厂通过多种阶梯进取游供应链回荡降价压力。部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象，一些整车厂由于价钱和坐褥终端等原因，在质检和验收方法“睁一只眼闭一只眼”，最终影响居品性量和汽车整车安全，损伤虚耗者利益。

两整车厂条目供应商降本10%

上汽大通在信函中暗示，2024年头，比亚迪、特斯拉等品牌纷繁降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，预测到2025年或2026年，汽车商场企业竞争花式将逐渐郑重。现时汽车商场供大于求的问题隆起，这与供给实足、需求不及的矛盾密切关系。跟着新车遍及上市，商场的供需失衡情景预测在短期内难以得到根蒂改善，导致价钱战难以平息。

上汽大通进一步暗示，但愿供应商在多个方面对上汽大通赐与撑持。在材料资本优化方面，上汽大通暗示，期待供应商不详提供更具竞争力的原材料采购决策，或者通落后期改换指责材料使用量；在坐褥工艺矫正方面，上汽大通饱读舞供应商提议任何可能提高坐褥终端、减少蹧跶的工艺矫正建议；在物流与仓储方面，上汽大通但愿供应商能与大通物流团队共同优化物发配送系统，进行包装运载决策优化，指责包装、物流资本，擢升装载率，优化结构资本；在VAVE（ValueAnalysis&ValueEngineering，指价值分析和价值工程）推广方面，上汽大通饱读舞供应商运用自己的专科上风与大通协同野心，主动对零部件资本进行系统性优化，科学斗胆提供VAVE提案，并压缩VAVE断点及考证周期，上汽大通将酌情计议收益分享。此外，上汽大通暗示，祈望与供应商成就更为踏实的恒久诱骗关系，以便更好地霸术昔时的资本省俭措施。

针对上述情况，11月27日，中国证券报记者进取汽集团关系东谈主士进行核实，并接头上汽集团其他子公司有无相同降本条目及如何面对2025年潜在的价钱战。终端发稿，记者未收到回复。

无独到偶，比亚迪在11月26日向供应商发函称，2025年商场竞争将愈加浓烈，插足“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要通盘这个词供应链共同力争、不息降本。因此，比亚迪对供应商所供货居品提议条目，从2025年1月1日起降价10%。比亚迪还在致供应商的信中暗示：“请您和团队务必郑重对待、切实挖掘降本空间、积极推动条目达成，尽快对接比亚迪资源拓荒团队，在12月15日前通过SRM（供应商关系解决）系统将降后价钱报给我司。”

11月27日，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在微博回复称，与供应商的年度议价是汽车行业的通例。“咱们基于畛域化遍及采购，对供应商提议降价看法，非强制条目，全球可协商鞭策。”

部分整车厂功绩亮眼

据中国汽车工业协会11月26日发布的数据，2024年10月，中国品牌乘用车共销售193.1万辆，环比增长12.9%，同比增长30%，占乘用车销售总量的70.1%，销量占有率比上年同时擢升10.4个百分点。2024年1至10月，中国品牌乘用车共销售1384.9万辆，同比增长21.2%，占乘用车销售总量的64.6%，销量占有率比上年同时擢升9.3个百分点。

比亚迪和上汽大通本年以来在销售端均有不俗发达。比亚迪在发给供应商的信函中暗示，2024年10月，比亚迪汽车销量冲破50万辆，1-10月累计销量跨越325万辆，同比增长36.5%，预测全年将冲破420万辆销量大关。比亚迪汽车销量的不休冲破，成绩于时期改换、畛域化上风和低资本供应链。

上汽大通在发给供应商的信函中暗示，2024年，上汽大通积极支吾商场变化，把执商场机遇，在各诱骗伙伴的跋扈撑持下，国内销售交接价钱竞争压力，各细分商场发达恰当，其中V系宽体轻客面对竞品价钱战，打出居品力和资本的组合拳，市占率逐渐回升至30%；星际皮卡在国内商场需求下滑的情况下，市占率同比增长0.2%，保管大通中高端皮卡的品牌形象；纯电城市物流车收拢新动力商用车浸透契机，累计市占率增长1.3%；G系列MPV市占率达8.5%。

2024年亦然上汽大通在国外商场丰充的一年。2024年全年，上汽大通国外完成销售91500辆，累计冲破40万辆，在英国、挪威、智利、德国、意大利、比利时、西班牙、瑞典等地的EVVAN（电动客货车）细分市占率均名列三甲；在香港的新动力大型MPV市占率达45.1%，名挨次一；在南好意思地区的皮卡市占率赓续保管前三，并较2023年同时增长1%。上汽大通不息扩大商场和汇注隐敝，在国外商场保持高效不息增长。

供应商生计粗重

11月27日，记者从供应链东谈主士处赢得一份供应商向比亚迪的回音。该供应商暗示：“贵公司对于条目供应商2025年起进一步降本10%的见告我已收到，但我对此暗示强烈不悦和严正抗议。比亚迪算作中国汽车行业的标杆企业，比年来实在通过极致的资本压缩策略已毕了畛域化扩展。然而，公司现时的作念法不仅起义交易伦理，更是在透支他东谈主的穷困与韧性，影响国内供应商的生计智力。”

11月27日，某知名汽车主机厂供应商东谈主士向记者暗示，汽车价钱战最终传导到上游后，供应商将不得不弃取降本措施，不然将被踢出供应商队列。濒临资本压力，汽车供应商频频弃取削减东谈主力资本、指责用料门径等措施。举例，供应商为省俭用电资本，白昼停工、夜间开工成为司空见惯的事情。强行降本还将影响居品性量和汽车整车安全，损伤虚耗者利益。

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汽车供应商濒临整车厂不休裁减的比价周期和不休延迟的应收账款账期。以比亚迪为例，长三角别称汽车供应商东谈主士暗示，比亚迪归拢零配件频频交给多个供应商坐褥，供应商正本的比价周期为一年或者半年，咫尺裁减到三个月一次，价钱较高的供应商将径直出局。

应收账款方面91 丝袜，以打消IPO的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司为例，在回复监管问询时，紫江新材暗示，2019年、2020年、2021年和2022年上半年，公司应收账款账面价值差异为0.71亿元、1.09亿元、1.93亿元和3.16亿元，占总财富比例跨越30%。各文牍期末，比亚迪应收账款余额占比跨越70%，比亚迪供应链弃取“迪链”供应链单子，信用期为7个月，“该信用策略高于可比公司、高于公司其他客户，也高于比亚迪对其他供应商赐与的信用期”。