10月11日，特斯拉推出名为CyberCab的无东谈主驾驶出租车肛交颜射，CyberCab莫得标的盘和踏板。特斯拉CEO马斯克但愿不错很快竣事完全自动驾驶，来岁但愿在德克萨斯州和加利福尼亚州竣事无东谈主监督的完全自动驾驶FSD功能。一时候，市集对于无东谈主驾驶出租车是否将取代东谈主类司机的磋磨再度露出。

在自动驾驶领域，Robotaxi已成为比年来各大车企、自动驾驶惩办有策画提供商等企业押注的焦点，也成为中好意思科技竞争新高地。在好意思国，包括Waymo、Cruise、Zoox等自动驾驶公司已接踵晓喻无东谈主驾驶出租车发展计算；在中国，百度萝卜快跑、小马智行、文远知行等自动驾驶公司也已进入无东谈主驾驶出租车的研发测试。

本年7月，萝卜快跑无东谈主驾驶网约车在武汉试运营激发全民热议。运行初期，萝卜快跑无东谈主驾驶网约车以极低的订价速即吸纳网约车市集的虚耗者，月订单破百万。但与此同期，网约车驾驶员数目仍在握住飞腾。交通运输部据网约车监管信断交互系实足计，截止8月31日，各地共披发网约车驾驶员证729.5万本、车辆运输证310.1万本，环比分离增长1.9％、1.6％。本年以来，多地市发布网约车市集预警，其中标明，多地网约车运力已趋于饱和或远超本质需求，解放从业者应严慎感性进入彀约车行业。

不少网约车司机暗示，现时网约车从业东谈主数握住飞腾，行业饱和度加大，订单单价下跌，若是异日无东谈主驾驶出租车扩大运营范围“抢饭碗”，可能会进一步挤压网约车司机的生涯空间。

对此，小马智行副总裁、Robotaxi自动驾驶出行业务认真东谈看法宁吸收采访时暗示：“当今社会上对Robotaxi有好多磋磨，对于传统出租行业更有点‘狼来了’的嗅觉，专家运行对这项新闯祸物有一些深度的想考，致使运行有少许点负面情谊的体现是很平常的情况。但骨子上，从感性的角度看，以当今Robotaxi的市集份额对市集的影响其实还诋毁常小的。”

字据数据统计肛交颜射，在北上广深等单一城市传统出租车的体量约10万台、网约车体量也约为10万台，传统分享出行市集出租车、网约车界限约30万台。这意味着，即使进入1000台无东谈主驾驶出租车，也无法达到该市集份额的1%。因此，无东谈主驾驶出租车并莫得对现存市集和服务产生骨子性的冲击。

但网约车司机的担忧也不苛刻理。异日，跟着无东谈主驾驶浸透率逐渐晋升，尤其是无东谈主驾驶跨过盈亏均衡点后，这一时代下的生意模式将会产生指数型的增量，进而对当今传统出行时势酿成结构性的变化。一些不雅点以为这个时候节点将在5年后。

张宁以为，天然无东谈主驾驶出租车去掉了驾驶员，但Robotaxi也带来了服务的正向孝敬。而正向孝敬来自于无东谈主车背后触及的良友安全员、地勤运营东谈主员、维保东谈主员、测试东谈主员、工程师等岗亭。他暗示：“一台Robotaxi背后全产业链新增10个服务岗亭，时代的发展不应只是被视为职位之间的拔帜树帜，而是更接近于出产力和出产关联的升级，骨子上也为社会创造更多服务契机。”

除此以外，老本不异是Robotaxi是否将取代东谈主类司机的进攻影响身分。摩根士丹利10月9日发布的讲演自满，好意思国现存网约车服务的行驶里程只占好意思国总行驶里程的1%傍边。跟着时候推移，自动驾驶服务的价钱镌汰，网约车使用自动驾驶时代的契机和频率将权贵上升。相较于好意思国两大网约车平台Uber和LYFT，特斯拉自动驾驶出租车省略谗谄41%的老本。但该机构指出，由于时代、老本、监管、安全等拦阻，市集大界限使用自动驾驶居品仍有很长的路要走。

蘑菇车联副总裁吕斌此前吸收采访时暗示，特斯拉推出Robotaxi服务是行业一个进攻发展里程碑。可是，在Robotaxi的发展程度中，中好意思两国存在权贵相反。在好意思国，由于出租车服务的单价较高，东谈主工老本雀跃，因此Robotaxi竣事的经济价值和可行性较高，这使得投资老本的回收更为容易。比拟之下，中国的出租车行业更接近于寰球服务，其举座客单价较好意思国和日本等国度低，东谈主力老本较低，导致利润空间相对较小。因此，中国在竣事Robotaxi大界限生意化方面可能需要更长的时候。

轻舟智航勾搭独创东谈主、总裁侯聪暗示，无东谈主驾驶出租车在好意思国落地的速率会快于中国，进攻的原因之一即是好意思国东谈主力老本高于中国。

“中国的谈路环境媲好意思国复杂，对硬件和算法的条目更高，但是无东谈主出租车想要得到订单就需要比东谈主类司机更低廉，这是一个矛盾破损。”侯聪说谈。

从现时各人意愿看来，好意思国汽车协会本年3月公布的一份民调自满，高达66%的好意思国东谈主对自动驾驶车辆感到“懦弱”，感到“不笃定”的好意思国各人占比为25%，仅9%的受访各人选拔”信任”。艾媒商讨本年1月调研数据自满，越过六成的受访虚耗者比较缅想无东谈主驾驶汽车的识别和响应才调；54.2%的受访虚耗者缅想无东谈主驾驶汽车法律职守随意；53.9%的受访虚耗者担忧交通系统安全。

基于市集对无东谈主驾驶车辆安全问题、公众信任、规矩等问题，业内大量以为无东谈主驾驶时代对传统出行市集的影响至少需要5年时候。跟着社会发展，异日3～5年，Robotaxi将对天下范围内出行市集产生变革。张宁以为，异日，使用Robotaxi会成为大众出行的新选拔，有司机的出租车服务或变成一种升值服务，让东谈主类司机省略通过提供更好地服务得到更多的收入

如祺出行副总裁孙雷在“2024车路云50东谈主年度发展论坛”上暗示，Robotaxi生意化当今仍然濒临监管、时代、老本、服务和市集五大挑战肛交颜射，且背后存在安全性、ODD（联想运行域）和Robotaxi服务当今很难同期竣事满盈安全、运行区域满盈大和经济性满盈高三个贪图。他以为羼杂运营是Robotaxi界限化落地的灵验旅途。上述三个贪图不错在Robotaxi生意化经由中通过有东谈主驾驶网约车和Robotaxi羼杂运营竣事最优均衡，并通过动态发展最终竣事Robotaxi全面卓著、加快替代有东谈主网约车。