从8月8日到10月10日，延期两个多月的特斯拉Robotaxi发布日攒足环球的好奇心并推向了顶峰，终于揭开深奥面纱。这场在洛杉矶伯班克华纳昆季影城举办的嘉会，无疑是本年汽车行业最存眷的事件之一，毕竟特斯拉CEO马斯克说“这将是载入史书的一天。”

　　干系词，在万众期待中，最初迎来的是长达一个小时的开场恭候。在第59分钟，马斯克终于坐上了发布会的主角——Cybercab（赛博无东谈主出租车）穿过片场、接过发话器、开启说话。整场发布会他只用了20分钟，浮浅先容了最新址品Cybercab、Cybervan和东谈主形机器东谈主Optimus以及FSD技艺的最新弘扬，环球情谊刚渐入佳境，在马斯克一声“Lets party”后，发布会戛干系词止。

　　一位去到现场的科技博主在现场体验了Cybercab自动驾驶从特斯拉剧院到达西部天下，三分钟多的试乘过程该博主连连发出“amazing”的惊奇。

　　发布会现场的东谈主声欢跃，和距离北好意思一万多公里的中国，却有两种声息。

　　在“善事多磨”的恭候中叠高预期的料思与本色看到、听到的内容比拟，不少中国汽车行业的东谈主士都对这场衰退要害细节的发布会有种余味无穷、敷衍唐塞的嗅觉。举例，马斯克确切莫得提供对于特斯拉无东谈主驾驶出租车买卖模式的新细节，举例对收入或阛阓领域的预测。

　　而在居品和技艺方面，也有质疑。“要造一个极具改日感的Robotaxi，可是内饰依然照旧在现存汽车假想上作念增量改良。这类属于是心里预期落差比较大的。”除了内饰假想，对于自动驾驶的要害——安全体系，包括硬件冗余和安全战略是若何完毕的并未说起。智加科技首席科学家崔迪潇向《21汽车》说。

　　另一位永久追踪特斯拉的分析师则抓有不相通的不雅点。他觉得，行为一家熟习的科技公司，特斯拉仍是没必要展示过多的技艺和细节，现场的居品体验即是最佳的解说。

　　“说太多细节，很容易引来竞品抄袭。”上述东谈主士称，“马斯克对风险有预判，知谈该若何去合理地把控风险和收益，也知谈信得过的Robotaxi应该若何作念，但莫得必要把通盘的技艺细节都向全球说，特斯拉需要构建我方的护城河。”

　　在马斯克的高明宏图里，改日将属于Robotaxi。一款莫得标的盘和踏板的自动驾驶车辆就是他的执念，致使连价值25000好意思元的Model 2面孔都因此遗弃、贪污。他瞻望，“Robotaxi将使特斯拉成为一家市值10万亿好意思元的公司，况兼在百岁之后仍会被东谈主们磋商。”因此，自马斯克于4月5日文告Robotaxi筹划以来，股价高潮近50%，对冲了裁人变成的股价下滑。

　　如今Robotaxi居品终于发布，马斯克无疑是现场大Party中最首肯的那一个。

　　但司法10月10日好意思股收盘时，特斯拉市值是7628亿好意思元，发布会后已挥发约600亿好意思元，股价跌超8%。Robotaxi量产时辰是2026年，距离成为“市值10万亿好意思元”的公司唯有一年，《21汽车》与智加科技首席科学家崔迪潇、一位永久追踪特斯拉汽车业内东谈主士、一位自动驾驶从业者聊了聊，他们觉得，马斯克要治理的问题还有许多。

　　取消标的盘不难，难的是事故发生后若何让用户嗅觉宽心

　　在本次重心发布的Cybercab上，取消了传统的标的盘和踏板，只是依靠车内的中控屏幕完成乘客和车辆的提醒交互。

　　取消标的盘、取消踏板、油门，特斯拉并非先驱。

　　早在2014年谷歌上线旗劣等一辆无东谈主驾驶汽车原型“萤火虫”的时候便作念了干系的假想。不啻海外公司，国内作念L4级自动驾驶的公司如驭势科技在2017年就发布过取消标的盘的原型车，当前仍是在园区、景区有多辆在卖出运行了；文远知行在2022年也在上线过莫得标的盘的无东谈主驾驶环卫车。

（谷歌萤火虫相片）

　　但对于特斯拉的Robotaxi而言，去除东谈主类驾驶所需要的物理硬件是更为透彻的，也更有强制性，马斯克对此有着极近偏激的追求，“这辆车必须假想成一辆六根清净的Robotaxi。咱们要担得起这个风险。淌若搞砸了，那是我的错。但咱们不要搞成个半吊子的车。在自动驾驶这件事上，咱们要作死马医。”

　　“在无东谈主车上取消机械安设并不是贫困，拿掉这些机械安设之后，若何让用户接受这个形态以及在事故发生之后若何让用户嗅觉宽心，这些才是难点。”崔迪潇告诉《21汽车》。

　　他解释谈，东谈主仍是民俗了车是个可控的现象，在取消标的盘之后，培养用户的民俗需要时辰。

　　资本下落了，但买卖模式难跑通

　　转头这20分钟，马斯克重心先容了Cybercab，这款具有改日感的车辆简洁到唯有一块和Model 3相通的车内大屏，致使去掉了后视镜，也莫得充电口，将继承无线感应充电。莫得太多硬件确立是基于特斯拉的AI治理决议，因而车辆资本将低于3万好意思元（约合21万东谈主民币）。

　　他瞻望，Cybercab的运营资本跟着时辰的推移可能会降到每英里大要20好意思分（约合东谈主民币0.9元/公里），而当前好意思国城市公交车每英里的平均资本则是1好意思元。在国内，率先试点自动驾驶出租车的萝卜快跑在武汉阛阓每公里实收价钱最低可达1.6元，最高可达1.98元，但撤退优惠补贴后，原价每公里价钱最低为4.6元，最高为6.7元。而每辆车日运营资本约为370元。

　　镌汰资本，提高资源欺诈率是马斯克很敬重的理念，在这20分钟里，资本确切是最常提到的词汇。

　　这次的发布新品还有Robovan（无东谈主驾驶多功能车），是一辆比Model Y更大的车，一次不错搭载20个东谈主，既不错作念用于商用出行、私东谈主出行，也不错作念校车或者用来运载货色，马斯克预期其将把运载资本降到5-10好意思分/英里（约合东谈主民币0.2元-0.4元/公里）。

（Robovan）

　　专门旨好奇的是，马斯克觉得Robotaxi将开辟新的买卖模式，他将这种高效的盈利模式譬如成“牧羊东谈足下理模式”，“1个东谈主就能管制1个车队，就像牧羊东谈足下理羊群。”

　　此前马斯克在6月的鼓舞大会上解释谈，这种买卖模式本色上是Airbnb和Uber的荟萃。“特斯拉会像Uber相通领有一些我方的车，但对于客户通盘的车队，运营方式将像Airbnb相通。你不错随时在车队中增多或减少你的车辆。你不错说我要离开一个星期，只须在你的特斯拉应用上点击一下，你的车就会加入车队，在你离开的时候，它会为你赢利。”

　　他觉得，固然可能有一些东谈主不肯意让我方的车辆参与，但大多数东谈主会欢跃，这将带来即时的领域效应。他的计算是达到2000万辆的年产量，这意味着普遍的领域，当前不错成为特斯拉Robotaxi车队的车辆领域大要在700万辆。

　　不外，这种买卖模式仍然存在争议，李斌就觉得这种买卖模式不可抓续，并暗意蔚来不可能作念无东谈主驾驶出租车。“无东谈主驾驶出租车也不行治理交通量的问题，是以到临了，一座城市能容纳的运营车辆的数目，不论它是有东谈主开照旧没东谈主开，它是有一定量的，这个量使得 Robotaxi 从来就不会成为一个像软件、云作事那样莫得界限扩张的一个生意。”

　　毕马威中国汽车行业足下联合东谈主诺伯特则抓中立格调，通过汽车分享的方式提高车辆欺诈率是一种特别可抓续的范例将成为改日的发展标的。干系词，“行为别称车主，领有一辆车是为了我方掌控和使用，你可能不但愿将车提供给别东谈主。淌若我不行单独使用它，我并不觉得我会购买一辆车。”

　　运营向Lyft看皆，马斯克的Robotaxi车队挑战更多

　　在发布会上，马斯克屡次提到好意思国出行作事公司Lyft，称“Cybercab的运营应该向Lyft学习。”Lyft在好意思国的体量仅次于Uber，是好意思国第二呐喊车公司。和Uber比拟，Lyft更珍摄社区感、更敬重作事、更环保，同期还提供行程分享。

　　但马斯克的Robotaxi车队要作念到和Lyft相通的体验，靠近的检会比Lyft更多。

　　“当把东谈主从范例中拿掉之后，通盘的任务都得通过系统来进走时营。给Robotaxi搭建一套完好的运营体系，这项责任的复杂进程远比有司机的出行作事公司的运营体系更复杂。”崔迪潇称。

　　他以一些特定场景下的无东谈主化为例进行了解释。

　　在钢厂、煤矿这些半阻滞场景下作念运载的无东谈主化，最浮浅、最基础的范例即是作念运载的无东谈主化，但在一些具体功课点的盘点、任务派遣、发货数目的证实等一些细节问题上，也得先把这些范例的数字化进行补皆，才能自动化。“这是一个特别大的工程量，会破钞大都的资源。在这上头的参预资本不会低于搭建通盘这个词L4的算法系统。Robotaxi靠近的问题只会比这更多。”崔迪潇惊奇谈。另一位国内作念L4级无东谈主驾驶的从业者也有同感，“作念无东谈主驾驶，最难的不是治理大场景、大问题，而是治理无数个琐碎的小问题。”

　　监管贫困

　　行为Robotaxi车队的主要成员，Cybercab将在2026年-2027年完毕大领域量产，搭载特斯拉下一代车载野心芯片AI5（不错领路为HW5.0），比HW4.0算力晋升10倍、功耗合座晋升4-5倍。在此之前，通盘特斯拉出产的Model S、Model 3、Model X、Model Y车型和Cybertruck都将适配无东谈主监督的FSD绝对自动驾驶智力。天然，FSD（绝对自动驾驶）也需要获取监管机构的许可后完毕，第一站最初是好意思国，后续会逐渐实行到好意思国之外的地区。

　　据马斯克表现，FSD来岁将先在得州和加州完毕无东谈主监督绝对自动驾驶智力。而此前马斯克瞻望FSD（监督版）有望在本年年底前在中国阛阓获取批准，这次发布会只字未提，当前看来，并不乐不雅。

　　诺伯特在接受21汽车采访时暗意，自动驾驶在技艺方面和司法方面都特别复杂。这种新式交通方式若何融入现行交通框架中，是一个需要配合匹配的过程。“固然中国当前仍是运行试点，但它仍然存在于有限的区域内。这些区域将会逐渐扩张，但并不会整宿之间发生变化，至少还需要几年时辰。”

　　可是对于监管部门的批准，马斯克有着一股超然的自信，他信服一朝解说某件事富裕安全或明显比东谈主类更安全，监管机构就会相沿部署这种智力。“一个监管机构很难进军这少量。从谈德上讲他们应该批准。”

　　以上这些问题，马斯克在短短20分钟之内都莫得阐述更多的细节，不少国内网友觉得马斯克给通盘网友画了一个“大饼”。而且治理这些问题也很难，崔迪潇称，“在Robotaxi眼前，资本、结果、安全构成了一个不可能三角形，Robotaxi需要在这个不可能的三角上达到了某种模式的均衡，才能到手。”

　　但马斯克无疑是改变天下的东谈主，特斯拉是通盘这个词新动力行业的先驱，咱们不行将过多通识逻辑放置于马斯克身上。

　　从电动车开赴，马斯克创业涉足领域拓展到东谈主工智能、储能、基建等，致使还要上天。为完毕20年内外侨火星的计算，马斯克运行诱惑星舰，一种可回收、叠加使用的航天运载系统。本年6月，星舰完成第四次试射，SpaceX取得了前所未有的到手，星舰确切按照筹划跑完毕一皆经过，包括完毕超重型火箭软着陆，以及星舰飞船的再入、着陆点燃和海上溅落。

　　正如《埃隆·马斯克传》的收尾写谈：“巧合候，伟大的转换者就是与风险共舞的孩子丝袜美腿，他们阻隔被规训。他们可能爽快爽快，劳动无言，巧合致使激发危急，但约略他们也很荒诞——荒诞到觉得我方果然不错改变天下。”